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BoltEV的充电温控系统与升级

发布日期:2021-05-07 18:01

本文摘要:近期在搜集海外60-70kWh这一路段车系朝向大家销售市场显电销售市场的电池数据信息,我寻找有一个很有趣的状况。围绕着否推广大功率电池设备,通用汽车公司和现代起亚2款相近的电池控制系统设计层面经常会出现了但是于一样的设计方案发展趋势(规范化坚守50kW,当代期待往100kW周边)。俩家在升級电池系统软件的另外,主要是改进超低温制冷的对策,尽量促使车子在冬天较低温度下快差使時间尽量有效。

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近期在搜集海外60-70kWh这一路段车系朝向大家销售市场显电销售市场的电池数据信息,我寻找有一个很有趣的状况。围绕着否推广大功率电池设备,通用汽车公司和现代起亚2款相近的电池控制系统设计层面经常会出现了但是于一样的设计方案发展趋势(规范化坚守50kW,当代期待往100kW周边)。俩家在升級电池系统软件的另外,主要是改进超低温制冷的对策,尽量促使车子在冬天较低温度下快差使時间尽量有效。

而好多个二零二一年开售奢侈的纯电动车,全是必需往CCS400V额定电压下规范的150kW周边。01慢差使输出功率随高低温试验的危害两部车的差别这2款车,一个是在二零一六年底开售,一个是在2018年开售,自身锂电芯的SOP時间就劣了许多,在应用相近的LGCMA总体设计下,展现各有不同的快差使输出功率特性,在相近的温度特性下,展现出出去的快差使時间以下。


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